放 逐

　　 □ 堂吉偉德
　　 從今年元旦起，廣西柳州市提前15年停止收取城市路橋費，改由市財政埋單，受到市民歡迎。按照有關批覆，柳州市城市路橋費收費範圍包括“城市內環路及中心骨架道路和‘四橋一路’”，收費期限為23年，從2006租辦公室年1月1日起，至2028年12月31日止。據悉，柳州市區機動車保有量為35.1萬輛，路橋費有1億多元，用於償還貸款利息。
　　 提前15年停止收取城市路橋費，改由財政統一化療飲食有哪些埋單，雖然財政少收並多支付了一個億，但具體到每個有車族身上，則是“每年少繳納680元的路橋費”的惠民。相比於其他地方“收費到底”的做法，能夠擯棄“收費思維”下的利益束縛，由多取向少取多予進行轉變，這樣的惠民做法的確值得肯定與效仿。
　　 有統計數據顯示，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數的70%。而在車輛通行費所占人均GDP中，中國以超過2%的水平高居首位。國家行政學院教授張孝德認為，目前高速公路的高收費已經限制了我國整體經濟和產業的發展婚禮顧問課程。公路高收費已成嚴重的民生負擔，一些人為了減少成本而選擇超載等違規行為，結果給交通安全帶來了巨大的壓力，河南農民時軍鋒兄弟8個月內偷逃過路費368萬元是一例，以至於全國人大代表、廣東惠州市科協主席黃細花感嘆，從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元，運輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴。
　　 據統計，國內全社會的物流總成本占GDP的比重為21.3%左右，遠高於發達國家的10%左右，這其間公路買屋收費里程過長，標準過高成了主要原因。而一項網絡調查顯示，95.0%的受訪者感覺身邊的收費站很多，89.6%的受訪者直言高速收費已經對出行造成了嚴重負擔。公路作為一種公共產品，理應惠及於民卻成了政府的“印鈔機”，正是這樣的取向偏差，使得其深受既得利益捆綁，而無意在取消和改進上有所作為。結果儘管民間呼聲很高，但在取消公路收費上卻舉步維艱。
　　 要取消公路收費減輕民眾負擔，關鍵要打破利益束縛，改變對“收費財政”的依賴。在目前“收費至上”的大背景下，柳州市提前15年停止收取城市路橋費，需要一定決心和勇氣才能得到實施。更重要的是，透過此舉彰顯出了“讓利於民”價值取向，若其得到了延續和推廣，並因勢利導出台更多的惠民政策，疊加效應之下，民眾將獲得更買屋大的收益。
　　 不過，對於這樣的做法不宜過度拔高，因為城市路橋費財政埋單理應成為常態，這既是政府的責任，也是惠及民生的要求，更重要的是，政府責任的自我完善與提高，也需要實現多予少取的擔當。柳州做法能成為一種標桿，既是對現實不合理的反證，也是對改變這種現狀的一種促進。如今，柳州市已經邁出了第一步，希望其他地方紛紛跟進，公路收費的利益之困才能真正得到破解。　　（原標題：財政埋單路橋費理應成為常態）